• k8凯发推荐官方平台·误解|你还认为汽车越重越好吗?|Y车评

  • 当前位置:塘田资讯|  国际| k8凯发推荐官方平台·误解|你还认为汽车越重越好吗?|Y车评

k8凯发推荐官方平台·误解|你还认为汽车越重越好吗?|Y车评

车越重=越安全?主动安全主要包括电子稳定系统、警示系统、abs、ebd等发生事故之前提醒或协助驾驶员安全驾驶车辆的配置。被动安全指的是例如安全带、车身钢架结构、安全气囊等发生事故后有效减轻人身伤害的安全配置。然而一旦发生严重事故,任何的补救措施都是徒劳的。虽然主被动安全配置的搭载会增加一定的车重,但并不是意味着单纯的增加车重就能提升整车的安全性能。

浏览次数:4833发布时间:2020-01-11 15:05:56

k8凯发推荐官方平台·误解|你还认为汽车越重越好吗?|Y车评

k8凯发推荐官方平台,在生活中,有很多人喜欢站在自己的视角来审视其它事物,所以误解时常发生。就像吃早餐时豆浆会对有胃病的人造成刺激,于是有人会误以为所以人都是空腹不宜喝豆浆;就像两个相爱的人经历考验和困难后步入了婚姻的殿堂,就有人误以为只要相爱最后就一定会在一起......

很多人对于汽车的理解也是如此,经常会产生违背客观事实的偏差。尤其是对于车身重量的争论也是一直没有停过。有些人觉得车越重越安全,而有些人觉得轻量化才能提升车辆整体的性能。

车越重=越安全?

汽车的整备质量来自于组成的各个部件,一辆轿车约有1万个不可拆解的独立零部件。而像更为复杂的f1赛车,其独立零部件的数量则达到了2万个之多。我们惯常的思维会觉得汽车的零部件越多,机械结构越复杂,其性能就越好。但是客观来说并不是如此,更多的零部件除了带来了更多的重量,而且还意味着它的可靠性会更加的难易保证。如同一道菜是否好吃,跟它的分量并没有绝对的关系。一道菜是否营养健康,跟它的分量更没有绝对关系。

那肯定有人会说,车身上的钢板强度越高,对安全一定越有利,这种说法也是错误的。实际上车身不同的部位采用了不同的材料,像车前和车尾部的材料其强度比较低,以便于吸收撞击力。比如翼子板强度的大小对驾乘成员的安全防护作用不大,为了减轻重量,一些轿车采用了塑料等非金属材料来制作翼子板。由于塑料弹性好,它还能起到保护行人的作用。

但是在驾乘室的框架上就会运用高强度的材料,以保证驾乘室空间不易变形。宝马在新一代7系车体骨架中就融合了cfrp碳纤维强化树脂、铝合金和钢板,采用了新的轻量结构。基本骨架采用钢材,但a柱的内部以及多个部位都使用了cfrp部件,通过提高刚性和强度的同时,也减轻了车体的重量。

再来到我们通常所说的安全,它可以分为主动安全和被动安全。主动安全主要包括电子稳定系统、警示系统、abs、ebd等发生事故之前提醒或协助驾驶员安全驾驶车辆的配置。被动安全指的是例如安全带、车身钢架结构、安全气囊等发生事故后有效减轻人身伤害的安全配置。而主动安全相比于被动安全,从某种意义上来说,它的作用更大。因为主动安全无时无刻都在起作用,有一种“防患于未然”的意义。然而一旦发生严重事故,任何的补救措施都是徒劳的。

比如说被撞击后挤成一团的的轿车,车内已经没有任何生存空间了,再多的安全气囊也无济于事。虽然主被动安全配置的搭载会增加一定的车重,但并不是意味着单纯的增加车重就能提升整车的安全性能。所以最完善的安全体系,还是来自于主被动安全配置的配备加上车身材料的合理运用,而不是取决于车身重量的大小。

为什么需要轻量化?

不单单在汽车领域,现在全球各领域都有轻量化的趋势。所以我们可以看到搭载nike flyknit技术的跑鞋,单只仅重159克,穿上会有一种赤足的体验;我们也可以看到采用轻薄设计的ipad pro重量仅为437克,相比于第一代ipad 的重量减少了243克之多,更易于携带。而在汽车领域,改装圈里流传着一句话:宁减一斤不加十匹。

这就像电影《头文字d》中的那台ae86,为什么没有暴躁动力的它能够在电影里把那台bnr32甩开。除了通过发动机的改装调校以及配件的更换将原有马力提升至180匹外,更重要的一点就是它的车身重量仅为925kg。925kg什么概念?要知道现如今一台标准轴距的宝马3系的整备质量就超过了1500kg。

车身轻量化的设计无疑给一辆车的方方面面都带来了不小的好处。据统计表明,汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%-8%;汽车整备质量每减少100公斤,百公里综合油耗可降低0.3-0.6升。在提倡节能减排的今天,车企在不断涡轮化和小排量化的同时还在不断地进行轻量化的探索,或者说不得不去往轻量化发展。看看现如今的别克君越和雪佛兰迈锐宝xl,通过减重最直接的结果就是油耗得到了降低。

另外,汽车制动时消耗的能量与汽车质量成正比,在以相同初速度刹车时,汽车越轻制动系统要消耗的能量就越小。制动减速的动作也随之变快,制动距离变短,制动性能也就明显得到改善。来到操控方面,轻量化之后除了缩短了制动距离,还带来了更好的加速效果。轻量化的运用还使整车的重量分布更加均匀,这也使得车辆在弯道中的动态性能更加平衡。要知道保时捷曾经在911 gt2 rs 上用一张贴纸取代了传统车标,这进一步说明了轻量化对于极致性能的重要性。

那肯定会有说,轻量化的设计会不会导致机械抓地力降低,车子开起来会不会“发飘”?人们通常所说的“发飘”多指在到达一定速度后车身和方向盘会有些许抖动,在快速经过不平整路面时车身会有抛跳感,在过弯时感觉车身向外抛等等。这些都是确切的主观感受,但是上述的“发飘”并不是完全取决于车身重量,也受其它方面影响。比如说像轮胎性能、悬挂设计、空气动力学性能、重心高度以及刹车性能等等。虽然加重是解决“发飘”最直接粗暴的方式,但是这已经不符合当下汽车研发与设计的趋势了。

作者说:

在以安全为前提的基础上,把汽车做轻已经是当下每个车企都在追求的方向。如果有人还在说车越重越好,那他为什么不把后备箱里面塞满砖头?